し前回、バイク関連の記事にトルクのことを書いたので、このブログに来られる検索ワードで多いモンキー、カブ系エンジンの締め付けトルク一覧を抜粋してみました。crf70のサービスマニュアルより抜粋基本的に遠心クラッチで、カブ系と構造、ねじ径などは同じなので流用可能だと思います。
フライホイールのキー溝とクランクシャフトキーを合わせ、フライホイールを取り付けます。締め付けトルクは 3．0～3．8kg/m : Lクランクケースカバー、 チェンジペダル、ステップを取り付けて終了です。 車の設計時に計算され尽くした結果として採用されているのが純正フライホイールなので、それを軽量化するとなれば、メリットだけでなくデメリットも当然発生 … なかなか探してるエキパイが見つからないので . なぜ今、フライホイールなのかというと、少し過剰なくらいの低速トルクを弱めて、その分吹け上がりを軽くしたいと思ったからです。 そのためには、フライホイールを軽量加工する必要があります。 一般的には旋盤で削って、200gくらい軽くするようです。 特殊工具を使い、フライホイールを組み込む。 締め付けトルク： 41N･m: クランクケース組み込みも終了、 めでたく、90カブ4速ミッション化も完了です。 後は走って見るだけ・・・（喜） L・クランクケースカバーを借り付けして・・・ マツスピの取説には締付トルクが約6kgと書いてありましたが、あまりに弱いと不安に思い、本に習って10kgにしました。 フライホイール取り付け完了。これで回り止め工具が使えるようになったので、真ん中の巨大ナットの本締めができます^^ なかなか探してるエキパイが見つからないので . カブのサイレンサーが決まったのは良いのですが . フロントやったので今度はリア編。一応書きますがカブ110（ja10）です。他の型もだいたいにたような感じになってます。フロントと同じくこれも下準備を。まずセンタースタンドの下に数センチの板キレをはさんでスタンドの高さアップ。ja07型だとアクスルシャフト抜くためにス トルクレンチは京都機械工具(株)の「デジラチェ」で大丈夫でしょうか。トルクは何M・mから何M・mの範囲のものが必要でしょうか。カブの場合は締め付けトルクが10～70N．m位の物が良いと思いますがKTCのバイク用基本モデルで 新型クロスカブ2018年モデル cc110(ja45) / cc50(aa06) に次々とイカしたカスタムパーツが登場しています！マフラーを始め、すでに数多くの魅力的なカスタムパーツが揃っていますよ。 12vモンキーやキャブ仕様のエイプをボアアップした時は点火タイミングの変更が必要となるため、社外製cdiをチョイスするのが常識。ここでは「進角」と「遅角」という用語を軸に、4ミニの点火タイミングの変更方法を探ってみます。 フライホイールは無闇に軽量化しないこと. カブのサイレンサーが決まったのは良いのですが .
やろうと思ってたフライホイール軽量化を先にしてみました！ 横型エンジン最軽量のフライホイールといったら！ そう、jazzのフライホイールですよね！
フライホイールをユニバーサルホルダーやプーリーホルダーなどで固定し、規定トルクでセンターナットと締め付けます。 規定トルク （3.8～4.5kg-m） シリンダーの取り付け面をスクレーパーで掃除してから、オイルストーンで磨いてキレイにします。 まずクランクケース左側をあけます。 ユニバーサルホルダー（カブaa01のフライホイールを固定出来なかった) 汎用フライホイールプーラー(十字の持ち手がついている汎用品だとサイズが合いませんでした・・・） クランクケースカバー左側をあける. 今度はフライホイールを外します。 これは専用工具が必須です。 昔に間違えて買ったので持ってます 使わない工具を持ち続けるあたりに工具マニアの素質があるかもしれません(￣ ￣)b フライホイールにはめて内側のボルトを回します。 フライホイールの T マークと、カムスプロケの マークが合致するとことでスプロケを固定します。 規定トルクでヘッドナットを締めます。 ・1.0～1.3kg-m ここまで来ると一息つけます、（^^） あとはカバーやキャブの取り付けです。
フライホイールの T マークと、カムスプロケの マークが合致するとことでスプロケを固定します。 規定トルクでヘッドナットを締めます。 ・1.0～1.3kg-m ここまで来ると一息つけます、（^^） あとはカバーやキャブの取り付けです。
フライホイールをユニバーサルホルダーやプーリーホルダーなどで固定し、規定トルクでセンターナットと締め付けます。 規定トルク （3.8～4.5kg-m） シリンダーの取り付け面をスクレーパーで掃除してから、オイルストーンで磨いてキレイにします。 やろうと思ってたフライホイール軽量化を先にしてみました！ 横型エンジン最軽量のフライホイールといったら！ そう、jazzのフライホイールですよね！ 軽量フライホイールのメリットとデメリットを紹介します。軽量フライホイールを使えばレスポンスやフィーリングは向上しますが、街乗りでは乗りにくくなることもあります。
まずはフライホイールの軽量化について。ノーマルモンキーのフライホイールですが、かなり重い 構造をしています。重いフライホイールは、アイドリングの安定性や低速トルクの向上にも役立つので 標準締め付けトルクは、 ねじの指定トルクがサービスマニュアルに記載されていない場合やサービスマニュアルが無い場合にご利用下さい 。 但し、標準締め付けトルクはあくまで目安なので使用する場面は一般的なメンテナンスに関するボルト・ナット類とお考え下さい。 スーパーカブ50のネジ締め付けトルク覚書です。値は私の乗っているのは2007年式FI仕様プレスカブ（JBH-AA01）のものです。 対象 ここに記載の数値は以下の車両のものです。 車両:プレスカブ50(JB … Continue reading »
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